Nguyên lý làm việc của bơm xăng điện kiểu màng

Nguyên lý làm việc của bơm xăng điện kiểu màng được dẫn động bởi trục cam của động cơ. Hoạt động:

  • Khi nạp cần bơm tác dụng  lực vào đuôi ty đẩy làm cho màng bơm bị kéo xuống phía dưới, khí đó xăng được nạp từ buồng A vào buồng C qua van nạp
  • Nhờ lực đẩy của lò xo màng bơm dịch chuyển lên và bơm xăng qua van B tới buồng phao của bộ chế hòa khí.
  • Khi buồng phao đầy xăng van kim ở trong buồng phao sẽ đóng  bơm xăng sẽ ở trạng thái treo bơm

Nguyên lý làm việc của bơm xăng điện kiểu màng

Bơm xăng dẫn động bằng điện hoạt động nhờ nguồn điện của ắc quy. Cấu tạo của bơm có các phần chính tiếp điểm, cuộn dây, nam châm điện, màng bơm nối với tiếp điểm nhờ cần kéo. Dòng điện từ ắc quy đưa vào cuộn dây bơm (hình 3-1)

Nguyên lý hoạt động của bơm xăng điện kiểu màng

Khi bơm không làm việc, lò xo  đẩy màng bơm trũng xuống, cần kéo sẽ kéo tiếp điểm  đóng mạch, dòng điện từ ắc quy qua tiếp điểm vào cuộn dây ra mát, cuộn dây phát sinh từ trường hút miếng thép, kéo màng bơm đi lên, xăng được hút từ thùng chứa qua ống dẫn vào buồng  bơm.

Khi miếng thép và màng bơm được hút lên, cần tiếp điểm sẽ đẩy tiếp điểm mở cắt mạch điện cuộn dây mất sức hút, lò xo đẩy màng đi xuống lúc này van thoát mở ra ép xăng qua ống thoát, lên bộ chế hoà khí.

Trong trường hợp buồng phao của bộ chế hoà khí đã đầy xăng van kim đóng kín, áp suất nhiên liệu trong buồng bơm lớn đẩy màng bơm cong lên làm nhả cặp tiếp điểm ngắt dòng điện đi vào cuộn dây, bơm ngừng hoạt động.

Bơm xăng dẫn động bằng điện có ưu điểm là ở bất kỳ tốc độ nào của động cơ vẫn có một lưu lượng xăng tối đa, ở bộ chế hoà khí luôn được cấp một lượng xăng với một áp suất không đổi, có thể lắp bơm ở bất kỳ vị trí nào thuận tiện nhất.

Xem thêm: Máy bơm màng khí nén

Chức năng, nhiệm vụ của bơm xăng 

Bơm xăng là một trong những bộ phận phụ tùng có vai trò đặc biệt quan trọng không thể thiết. Nó được thiết kế kết nối trực tiếp với bình chứa xăng nên sẽ có nhiệm vụ hút xăng từ bính chứa lên tới vòi phun xăng theo một tốc độ ổn định để giúp động cơ hoạt động. 

Tùy vào các dòng xe, tùy theo từng hệ thống mà áp suất nguyên liệu sẽ ở mức 2.0-5.8 atmosphere. Nếu áp suất này quá thấp hoặc quá cao thì sẽ gây ra hiện tượng chết máy hoặc gằn máy do thừa xăng.

Phụ tùng ô tô bơm xăng được các nhà thiết kế đặt ở vị trí bên xong bình xăng đối với dòng xe sử dụng một bơm. Còn nếu sử dụng hai bơm xăng thì sẽ được đặt một chiếc ở trong và một chiếc ở ngoài bình xăng thiết kế đặt luôn ở bên trong bình xăng.

Sửa chữa bơm xăng bằng điện

  1. Tiếp điểm 
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

– Hư hỏng của cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt, vỡ.

– Kiểm tra bằng phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc của cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ. Nếu bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ, dòng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm. 

  1. b) Sửa chữa: 

– Bề mặt tiếp xúc của cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng.

– Tiếp điểm bị mòn quá 1/2 chiều cao hoặc bị nứt, vỡ thì thay cặp tiếp điểm mới.

  1. Cuộn dây
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

–  Cuộn dây bị đứt, chạm, chập.

– Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở của cuộn dây. Cho hai đầu đo của đồng hồ ôm kế tiếp xúc với hai đầu cuộn dây. Nếu trị số báo trên đồng hồ đo lớn vô cùng chứng tỏ cuộn dây bị đứt. Còn trị số báo trên đồng hồ đúng tiêu chuẩn cuộn dây tốt (không bị đứt).

– Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự như kiểm tra cuộn dây bị đứt. Nếu trị số điện trở của cuộn dây báo trên đồng hồ ôm kế nhỏ hơn so với điện trở tiêu chuẩn cho phép của cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập. 

– Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát của cuộn dây. Dùng đồng hồ vạn năng hoặc ôm kế kiểm tra. Đầu dương đồng hồ ôm kế tiếp vào đầu cuộn dây, đầu âm đồng hồ tiếp ra vỏ. Nếu kim đồng hồ không báo là tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát). Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát.

  1. b) Sửa chữa

– Cuộn dây bị đứt không thể nối lại được, cuộn dây bị chập thì thay mới.

– Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khô, sau đó dùng đồng hồ ôm kế đo kiểm tra lại. Nếu cuộn dây vẫn bị chạm mát thì thay mới.

  1. Màng bơm 
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

– Hư hỏng chính của màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian trong buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên bộ chế hòa khí giảm.

Kiểm tra:     

– Màng bơm rách, thủng, chùng bằng phương pháp quan sát.

  1. b) Sửa chữa:

Màng bơm bị rách, thủng, chùng đều phải thay màng bơm mới đúng loại chịu được xăng. 

  1. Thân, nắp bơm 
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

– Hư hỏng của nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vỡ, làm lọt không khí vào trong buồng bơm, không tạo được độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm.

– Kiểm tra: Quan sát các vết nứt, vỡ của nắp và vỏ. Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và vỏ bơm trên bàn rà nguội bằng bột màu.

  1. b) Sửa chữa phải tiến hành mài lại nếu bề mặt có những chỗ lõm sâu quá 0,05 mm. Sau khi sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm mới.

– Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn không sửa chữa được thì thay mới. Các lỗ ren chờn hỏng ta rô lại ren mới, thay vít mới. Nếu chờn hỏng nhiều phải thay.

  1. Lò xo
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

– Hư hỏng chính của lò xo là giảm độ đàn hồi, gãy.

– kiểm tra lò xo bằng phương pháp đo chiều dài tự do của lò xo màng bơm trên thiết bị chuyên dùng rồi so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật. 

  1. b) Sửa chữa

– Chiều dài tự do lò xo giảm quá 2 mm thay lò xo mới đúng loại.

– Lò xo giảm tính đàn hồi, gãy, thay mới đúng loại.

  1. Các van của bơm
  2. a) Hư hỏng và kiểm tra

– Hư hỏng chính của các van hút và xả là bị hở, làm lưu lượng bơm giảm. 

– Kiểm tra độ kín của van trên thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng và bộ chế hòa khí.

  1. b) Sửa chữa: Các van mòn hở thay mới đúng loại, lò xo van gãy, yếu thay mới.
  2. Kiểm tra áp suất bơm xăng 

Bơm xăng điện kiểu màng sau khi kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn của nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van xả.

CÔNG TY TNHH THIẾT BỊ CÔNG NGHIỆP & DỊCH VỤ VIỆT Á

Trả lời